Oператор транспортно/портовых комбинированных услуг Trident Freight ltd./Marina M Logistica предлагает совместную реализацию Европроекта Южного транзитного коридора Европа-Азия «Нового Шелкового пути» по маршруту Баку-Тбилиси-Карс (БТК), сообщил Trend главный управляющий проекта Энрике Моралес.
В целом, Trident Freight Ltd./Marina M logistica готова рассмотреть предложения по поставкам грузов не только по БТК, но и ряду международных маршрутов, проходящих через Азербайджан. В частности, речь идет о транспортных коридорах «Восток-Запад» (Китай-Казахстан-Каспий-Баку-Тбилиси-Карс (БТК) + Интермодал-МИС) и «Юг-Запад» (Интермодал-МИС-канал «Дунай-Майн-Рейн»+Индия-Иран-Азербайджан-Грузия)
Стратегия развития и реализация европроекта МИС — Южный транзитный коридор Европа-Азия
Данная Стратегия, как отметил доктор Моралес, направлена на использование и дальнейшее развитие существующих инфраструктур базовых портов, железнодорожных маршрутов, речных, морских и паромных транспортных и судоходных средств стран-участниц Интермодал-МИС Южного транзитного коридора Европа-Азия как в прямом, так и обратном направлениях на льготных условиях и в наиболее благоприятном режиме для реализации комбинированного типа транспортных услуг «река-море-железная дорога».
По сообщению доктора Моралеса, разработанный Европроект был апробирован и представлен в последние несколько лет в публикациях и международных конференциях в Одессе, Варне, Стамбуле, Астане, Ташкенте и Баку.
МИС — новая интермодальная система комбинированного типа транспортных услуг «река-море-железная дорога», которая является соединяющим мостом между Европой и Азией в плане доставки и обработки универсальных контейнерных, тяжеловесных, насыпных грузов.
Учитывая собственную материальную и техническую оснащенность Trident Freight Ltd./Marina M logistica, позволяющую производить складские, стивидорные, транспортно-экспедиторские, таможенные и другие, комбинированного типа транспортные услуги, она готова приступить к этапной/фазовой реализации Европроекта МИС.
Первая фаза Интермодал МИС Южного транзитного коридора Европа-Азия охватывает комбинированный маршрут «море – железная дорога»: Валенсия/Кастельон (Испания) – Варна (Болгария) — Поти (Грузия) — Баку (Азербайджан) — Актау (Казахстан) Алмата — порт Ляньюньган (Китай).
Как отметил доктор Моралес, общая протяженность комбинированного маршрута «море – железная дорога» составит 13 793 километров. При этом время пребывания в пути судна/паромов по морской части перевозки составит 15 суток (с учетом шторма); для железнодорожной части – четверо суток. В целом, общее время доставки грузов по комбинированному маршруту «море – железная дорога» составит 19 суток.
При альтернативном случае, общая протяженность прямого железнодорожного маршрута, охватывающего Валенсию – Мадрид – Марсель – Милан – Вена – Будапешт – Варна – Поти – Баку – Актау – Алматы – Ляньюньгань (Китай), составляет 14 005 километров, а время нахождения в пути – 13 суток.
По словам доктора Моралеса, Trident Freight Ltd./Marina M logistica заинтересована в активном использовании транзитного потенциала Азербайджана. В частности в предлагаемые маршруты по доставке грузов из Китая в Европу и в обратном направлении входят в транспортный коридор «Восток-Запад» по маршруту Китай – Казахстан — Каспийское море – Баку — Тбилиси – Карс (БТК) + Интермодал-МИС.
Также, помимо этого, транспортный коридор «ЮГ-Запад» по маршруту Индия-Иран-Азербайджан-Грузия-Южные страны Европейских регионов рек «Дунай-Майн-Рейн».
Управляющий проекта отметил, что Trident Freight Ltd./Marina M logistica уже запросила конкурентоспособные цены по перевозкам у азербайджанской “ADY Express”.
Доктор Моралес отметил, что Интермодал-МИС также может активно применятся для грузоперевозок между Азербайджаном и Узбекистаном. Собеседник агентства напомнил, что в начале февраля состоялся визит делегации во главе с министром экономики Азербайджаном Шахином Мустафаевым в Узбекистан, где стороны обсудили расширение грузоперевозок.
«Интермодал-МИС может применять при грузоперевозках между Азербайджаном и Узбекистаном, а также использоваться для маршрута Казахстан-Китай-ЕС», — сказал доктор Моралес.
Говоря об Узбекистане, Моралес отметил, что маршруты из этой страны в Европу и обратно могут перевозиться по железным дорогам через Вену (Австрия), Будапешт (Венгрия, 274 км), Видин (Болгария, 676 км), Варну (Болгария, 500 км), затем паромом до Поти (Грузия, 1130 км) и после по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс до Баку, далее по Каспию в Казахстан (порт Актау, Курык), а оттуда в Узбекистан (Навои).
Как отметил доктор Моралес, учитывая перспективность совместного создания общей Грузовой базы Закольцованных прямых и обратных комбинированных железнодорожных и морских перевозок маршрутного направления Узбекистан-Казахстан-БТК-Болгария-южные страны ЕС «Нового Шелкового пути», считается целесообразным совместная реализация грузоперевозок:
— 20″ и 40″ футовыми груженными контейнерами;
— 20″ и 40″ футовыми груженными контейнерами,
— 50-тонными повагонными закольцованными железнодорожными отправками.
